TTM 1000 mm郵包車廂99-01-85西北編號(hào)154(1120比例尺)

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朱利葉斯在韋爾尼格羅德拍攝的一張汽車側(cè)面的照片，是2023年夏天最后一款汽車模型漫長旅程的起點(diǎn)。令我們驚訝的是，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索沒有找到合適的結(jié)果。

通過與窄軌鐵路檔案[1]的比較，得到了Nordhausen-Werniger?der Eisenbahn-Gesellschaft(哈茲克爾巴恩)供暖罐車的參考。

歷史
這輛車可能是在1897年制造的，當(dāng)時(shí)是一輛郵車和行李車，并以154號(hào)投入使用。1934年，該車改裝為加熱罐車，并從1945年起用作設(shè)備車。[1，第199頁]
[2，第139頁]告訴我們，從1965年起，這輛馬車就被用作馬車維修的工具棚。我們還可以在這里找到這輛車的Reichsbahn編號(hào)99-01-85和建造年份的確認(rèn)。

由于其他類似的貨車在20世紀(jì)30年代變成了行李車，我們應(yīng)該能夠使用更多的例子作為行李車。然而，搜索其他西北地區(qū)編號(hào)在151-156之間的馬車的照片，沒有找到任何帶有可識(shí)別的前郵件隔間的馬車的照片。

假設(shè)
由于在[1]中的草圖中缺少文件和簡要說明，因此作出了以下假設(shè)：

在前郵局區(qū)域內(nèi)不能轉(zhuǎn)乘其他車廂。郵寄是一項(xiàng)主權(quán)職責(zé)，專供郵政官員使用。當(dāng)時(shí)的其他車廂顯示了不同的繞過郵件隔間的策略，這里沒有指明。
行李艙的一側(cè)沒有窗戶，所以站臺(tái)上門旁邊的另一扇窗戶有很強(qiáng)的理由讓光線進(jìn)來，就像其他行李車一樣。
在以前的郵件和包裝隔間之間的隔墻上的門是假設(shè)的。如果把鍋爐放在郵遞室里，煤就會(huì)儲(chǔ)存在包裝室里。這需要通行證。
直到設(shè)計(jì)過程的后期，才發(fā)現(xiàn)了一張圖像，使人們得以一窺平臺(tái)，從而也提供了有關(guān)窗口布置和數(shù)量的信息。然而，就像在另一張圖片中一樣，沒有數(shù)字，也沒有煙囪的跡象。

打印
這些文件應(yīng)該用樹脂打印。我強(qiáng)烈推薦像樹脂一樣的ABS。我打印翻轉(zhuǎn)的盒子(135度)。

打印后
兩邊的把手用吉他弦彎曲并粘合在一起。

我使用5.6 mm N規(guī)格的輪組，在花很多時(shí)間在油漆上之前，將它們插入到深色的初級(jí)漆層之后。即使像樹脂一樣的ABS也會(huì)斷裂。你可以用鉆頭把圓錐體加寬(開口角60-70°)

在分析了[1，p.206]中的圖紙和照片后，有四個(gè)看似合理的位置可以安裝臺(tái)階。雖然[1，p.206]建議在包裝隔間的滑門下專門設(shè)置臺(tái)階，但照片顯示了郵件隔間下方的臺(tái)階，但也顯示了框架上與[1]兼容的可能的附著點(diǎn)。這導(dǎo)致了框架上的孔和復(fù)制這些孔的助焊劑。我個(gè)人根據(jù)照片決定了以前郵局的一個(gè)變種。其他郵車和行李車在整個(gè)車身上都有連續(xù)的履帶。我的臺(tái)階是用黃銅片和0.6根黃銅線焊接而成的。框架上的洞是為了這個(gè)而鉆出來的。

對(duì)我來說，欄桿看起來不像是初學(xué)者的任務(wù)。雖然我在我的示例中簡化了扶手，但其中包含了焊接輔助工具，并顯示了扶手的原理。

我用黃銅線和板材制作斷點(diǎn)手柄。

產(chǎn)地來源和許可
該設(shè)計(jì)基于文獻(xiàn)[1]第206頁和Julius發(fā)現(xiàn)的圖片。

我不希望這種設(shè)計(jì)和版畫有任何商業(yè)用途。

你可以自由地為你的項(xiàng)目，親密的朋友，或者你的模型鐵路俱樂部打印我的作品。請(qǐng)把你的制作貼出來。

如果您代表的是模特或鐵道俱樂部、學(xué)?；蝾愃频臋C(jī)構(gòu)，并希望將其用于更多的教育目的，請(qǐng)告訴我。

[1]Kieper，K.，Preuú，R.&Rehbein，E.(1980)。施馬爾斯普爾巴恩檔案。柏林，特蘭斯佩雷斯，弗爾克斯韋森。

[2]Zieglg?nsberger，G.，R?per，H.(1999)。Die Harzer SchMalspurbahnen：die Selketalbahn；die Harzquer-und Brockenbahn；die Südharzeisenbahn(Transpress Spezial，.)斯圖加特：傳送帶。