Gnome MONOSOUPE 9B旋轉(zhuǎn)發(fā)動機（125）

旋轉(zhuǎn)發(fā)動機，其固定的曲軸和旋轉(zhuǎn)的氣缸噴出的廢氣和蓖麻油遍布飛機和飛行員，是一個可怕的設(shè)備，那些用于現(xiàn)代活塞發(fā)動機飛機。然而，它的比重相對較低，運行平穩(wěn)，除非過度整流罩，否則不會冷卻
塞繆爾·D·海倫，《飛機活塞發(fā)動機的歷史》，1961年。
這是早期飛機發(fā)動機的一種重要形式。九缸“monosuppe”（法語中“單閥”）發(fā)動機為早期戰(zhàn)爭中的幾次盟軍戰(zhàn)斗提供動力，如Airco Dh-2和Sopwith Pup。這種發(fā)動機的變種，以及其他法國的旋轉(zhuǎn)木馬，如Le Rh?ne和Clerget，是第一次世界大戰(zhàn)中所有主要戰(zhàn)斗人員使用的動力飛機。對于itance來說，在著名的Sopwith Camel和Fokker Dr.1 Triplane之間的決斗中，兩者都由9缸旋轉(zhuǎn)木馬提供動力，前者由許可證制造的Clerget提供動力，后者由克隆的Clerget提供動力勒羅訥。
1908年，法國兄弟勞倫特和路易斯·塞金（Louis Séguin）利用有效的加工技術(shù)，將fit四沖程旋轉(zhuǎn)概念發(fā)展成為一種高效的發(fā)動機，從而生產(chǎn)出高功率重量比的發(fā)動機。這些輕機械簡單的設(shè)計可以用于機身，是不那么龐大，同樣更靈活，比那些直列動力飛機。
在旋轉(zhuǎn)裝置中，螺旋槳和缸體繞著固定軸旋轉(zhuǎn)。巨大的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量由于空氣阻力（“風(fēng)阻”）而損失能量，并引入了陀螺力，使其更容易在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向上轉(zhuǎn)動。
monosoupape模型使用一個單一的排氣閥和進氣閥。這些閥門是由一個與發(fā)動機轉(zhuǎn)動相適應(yīng)的推桿驅(qū)動的。當(dāng)端口關(guān)閉，活塞下降時，氣體通過氣缸下端的端口吸入氣缸。蓖麻油，用作潤滑劑，在從紡紗機中噴出來時被壓碎了。
不同于其他旋轉(zhuǎn)，Monosoupape減少了旋轉(zhuǎn)質(zhì)量消除化油器，所以沒有辦法減少油門調(diào)節(jié)燃料流量。調(diào)節(jié)節(jié)氣門的唯一方法是切斷點火開關(guān)，或者在以后的車型中，有選擇地中斷對特定氣缸數(shù)的點火開關(guān)。
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該模型顯示了發(fā)動機的一些關(guān)鍵功能，包括推桿和排氣閥。它是用鈣膠組裝的。一個切割墊，鋒利的刀，小鑷子和小文件也會很有用。
這些文件將在帶有.5噴嘴的“標(biāo)準(zhǔn)”FDM打印機上打印。它被設(shè)計成一個25:1的代表性，以便它可以比較其他檳榔發(fā)動機模型在相同的比例。稍后我會發(fā)表更多。在較小的規(guī)模下，像這樣的小型發(fā)動機不容易打印或制造。在更大的范圍內(nèi)，更大的發(fā)動機，如后來的渦輪發(fā)動機，將是不合理的大。如果你有一個更窄的噴嘴，或者SLA打印機，你可以縮小這個比例。如果你把它放大，某些功能，如螺栓和推桿，可能會顯得過于夸張。
Itructio:步驟1)氣缸作為一個整體印刷，以防止出現(xiàn)床層附著力問題。你可以用一把小刀把它們分開。每個氣缸的背面都有一個槽，有助于將其正確放置在中心車身上。根據(jù)您的機器如何擠出貼合層，這可能會稍微縮小。測試配合，如有必要，用小銼刀加寬槽。
步驟2）將每個氣缸粘到中心體上。你可以把它浸在錫箔上的一滴鈣膠里，然后按到位。從前面看，火花塞朝左。
步驟3）將推桿盤放在切割墊上，開始準(zhǔn)備推桿。內(nèi)圈在推桿的兩側(cè)都有一個較低的部分。如圖所示，在較低部分與較高部分相交的地方切割圓盤。
步驟3）上一步將在推桿的兩側(cè)留下兩個小凸耳。用鑷子向下折疊并將其緊靠推桿中心擠壓到位。用鑷子將它們對齊，使兩個凸耳平行，指向下方。在它與外圈接合的地方切斷每根桿。你應(yīng)該留下一些看起來像照片的東西。
步驟4）如圖所示，將推桿粘到主體上，使每個推桿與氣缸頂部的閥門對齊。向下彎曲桿的端部，并將其端部粘到鋼瓶閥的頂端。
步驟5）將頂蓋粘到推桿盤上，將背面粘到另一側(cè)。背面由兩部分組成，應(yīng)該很容易分開。如果你小心地把膠水粘在邊緣上，馬達應(yīng)該會轉(zhuǎn)動。當(dāng)你把這個部分粘在主體的背面時，要使它居中。
最后，將輪轂粘到驅(qū)動軸的端部。
展臺：如果你想用的話，這個展臺很容易組裝起來。在將一個電機和支架粘在另一個電機和支架上之前，對其進行噴漆。