多鏈路前懸架外節(jié)。

我設(shè)計(jì)這個5連桿前懸架轉(zhuǎn)向節(jié)，以適應(yīng)迷你R81車輪，et50 15x5，5 incs，195/50 R15輪胎。
制動時最小扭矩轉(zhuǎn)向的擦洗半徑為零。這條小徑是30毫米。轉(zhuǎn)向軸向后傾斜4度、9度和5°、92°，允許轉(zhuǎn)向良好的彎度增益曲線。（如果將外傾角設(shè)置為-1,5度，則在最大轉(zhuǎn)向角處，外車輪具有-1,8度的外傾角，內(nèi)車輪具有 1，8度的外傾角。））轉(zhuǎn)向軸RU槽在驅(qū)動軸的外接頭上，在加速時消除扭矩轉(zhuǎn)向。
我使用了F1碳陶瓷剎車盤，仿照真正的F1剎車。
輪轂不起作用，但它是歐寶阿斯特拉G前輪輪轂。
制動鉗和制動片也是虛構(gòu)的。
桿端仿照IKO LHSA系列。
阻尼器的外形尺寸以Doetsch單管阻尼器為模型。
指關(guān)節(jié)是我的設(shè)計(jì)。
弧度可以和轉(zhuǎn)向軸的垂直角度可以獨(dú)立調(diào)節(jié)。
我還測試了轉(zhuǎn)向節(jié)在所有3個方向上的負(fù)載12千牛，它有足夠的安全儲備。