瓦爾208

VAL 208是由Sieme Traportation Systems設(shè)計(jì)的VAL地鐵模型。車(chē)輛是在奧地利、維也納的SGP3廠(chǎng)制造的。
標(biāo)題中的數(shù)字“208”是指208厘米寬度，即2.08米。該模型取代VAL 206模型。VAL型車(chē)輛由一個(gè)中央車(chē)站（PCC）駕駛。車(chē)輛以正常交通條件自動(dòng)駕駛。他們可以在網(wǎng)絡(luò)上與VAL 206共存車(chē)庫(kù)的車(chē)輪起動(dòng)以使其流通（“流量”）或從車(chē)庫(kù)中取出。
兩個(gè)劃槳之間的間隔時(shí)間相對(duì)較短（……）。Val208可以相互連接以獲得較長(zhǎng)的槳。然而，她們?nèi)匀皇切≤?chē)輛，如她們的名字所示，適合于少數(shù)旅行者（CDGVAL，Orlyval）或大中城市（里爾，雷恩，圖盧茲）。
接收此類(lèi)設(shè)備的地鐵總站沿碼頭安裝自動(dòng)樓梯門(mén)。因此，用戶(hù)永遠(yuǎn)不能直接接觸軌道，或跌落軌道。碼頭長(zhǎng)度為26米（“最小”）至52米（“最大可開(kāi)采”），因?yàn)橐粭l26米（“1劃=13米不可分割的兩輛汽車(chē)”）的短槳和一條52米長(zhǎng)的長(zhǎng)槳，即兩條固定的劃槳。
這種類(lèi)型的地鐵（“VAL 206和208”）需要直線(xiàn)碼頭，在這方面，很難在塞爾泰的地鐵站臺(tái)上安裝Statio da Certai[，參見(jiàn)所需，而對(duì)于開(kāi)放的地鐵來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)問(wèn)題[，不清楚]。
在使用者方面，可以將其與前身Val206區(qū)別開(kāi)來(lái)，其形狀更為概況化，系統(tǒng)（“門(mén)，驅(qū)動(dòng)…”）更為安靜，而且車(chē)前窗更為清晰。因?yàn)槲挥赩al206前方的控制系統(tǒng)位于汽車(chē)后面（“兩輛車(chē)之間的連接”）。
盡管VAL 206的內(nèi)部容量幾乎相同，但VAL 208的容量比VAL 206的容量要大，這是由于更加務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)：在最近的靜脈上，一些座位被玻璃頂?shù)钠ü芍挝锼〈?。讓我們接受更多的站著通道?br>和Val206一樣，Val208被錄音以發(fā)布Statio。車(chē)輛在每一個(gè)駕駛室端都配備了一個(gè)顯示系統(tǒng)，該顯示系統(tǒng)描繪了下一個(gè)通道的通道、匹配以及地鐵的出口；然而，該顯示系統(tǒng)只在圖盧茲的軌道上被標(biāo)記，而只在CDGVAL的軌道上被標(biāo)記。有時(shí)候，在瓦爾河谷內(nèi)部安裝了遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)，在里爾的一些城市，情況就是這樣。
槳不使用運(yùn)動(dòng)軌跡裝置。摩托車(chē)直接安裝在車(chē)輪軸上。
當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，一個(gè)自動(dòng)停靠系統(tǒng)允許一根槳緊固在故障的槳上并拉或推。
自2006年以來(lái)，VAL 208有一個(gè)NG（“新一代”）血管。這條血管與第一條不同
以前的火災(zāi)中不再有系統(tǒng)地發(fā)現(xiàn)VAL 208標(biāo)志。
第一代門(mén)牌上有馬特拉和西米公司的標(biāo)志，只有西米的名字出現(xiàn)在新一代。
機(jī)動(dòng)化不一樣旅行者的結(jié)果是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的共振現(xiàn)象，大約30公里/小時(shí)的噪音消失。
門(mén)系統(tǒng)是不同的，這在新一代的噪聲中是可以檢測(cè)到的，并且排出把手也不同。
劃艇減速了幾公斤
制動(dòng)/加速速度：1.3米S-2
連續(xù)750伏
最高坡度：10%
輪胎
車(chē)長(zhǎng)：13米
每輛車(chē)的門(mén)：6（（每一邊3）
門(mén)寬度：1.3米
可拆卸汽車(chē)：不可拆卸
可耦合的軌道：是的，2個(gè)最大軌道（4輛汽車(chē)）
座位：23（
站立位置：55/…汽車(chē)（……）
平均庫(kù)存量：80千瓦小時(shí)
真空重量：28噸
（（1個(gè)車(chē)輪）65千瓦永久磁鐵同步
和任何自動(dòng)地鐵一樣，VAL 208不需要司機(jī)，因此不需要駕駛室。然而，在每一根槳端都有手動(dòng)操縱裝置，該裝置由可拆卸的鎖蓋保護(hù)。