使用 NBD Nano 防止飛機機翼旋翼上結(jié)冰

通過使親水區(qū)變成被疏水物質(zhì)包圍的窄條帶，水會優(yōu)先在親水區(qū)冷凝，形成墓碑狀冰晶。
通過排列這些條帶，使得主導氣流吹到墓碑的平面上，它應該會導致晶體彎曲并從表面脫落-在晶體之間搭橋之前。
在某些天氣條件下，機翼前緣的冰的形成是不可避免的。飛機制造采用可卷繞的長度，通過一些加熱技術(shù)或在前緣（表面的通孔）摻雜化學物質(zhì)來限制冰的形成。
結(jié)冰對航空業(yè)是一個重大的危險，因為它會降低機翼產(chǎn)生的升力，并可能導致飛機失速。
加熱機翼（無論是用電加熱還是用發(fā)動機排氣加熱）都是低效的，而且化學摻雜也很難。一個被動的解決方案是，允許結(jié)冰，但在結(jié)冰成為危險之前，會以顆粒形式從表面脫離，這將擴大安全飛行的天氣條件的范圍。
小型飛機，基本上沒有內(nèi)置除冰裝置。他們唯一的選擇是避免在合適的地方-如果它確實形成，祈禱！
一種可應用于小型飛機機翼的低成本解決方案具有重要的商業(yè)應用價值。
類似地，直升機上的旋翼槳葉遭受同樣的問題，但是由于復雜性、重量限制和功率消耗，葉片加熱是困難的。直升機在許多危險環(huán)境中使用，特別是在營救任務中，飛行員可能無法避免結(jié)冰的天氣條件。
CAD圖是親水區(qū)和疏水區(qū)布局的夸張表示。需要進行研究以確定最佳尺寸，但我可以想象，帶材的長度/寬度將在亞毫米尺度上。
rende顯示了機翼剖面的概況，前緣覆蓋了NBD納米涂層（夸張）。有一個特寫鏡頭來顯示帶子的方向。
最后，有一個渲染顯示了主導氣流與導致冰晶彎曲并最終脫離表面的條帶有關(guān)。